归来汽车的发展史，四驱系调处直都饰演着十分垂死的变装，如今来看，四驱系统已是随地吐花。从说奥迪的quattro、飞驰的4MATIC、良马的xDrive，到人人的4 Motion、三菱的超选四驱，再到丰田的电子四驱，斯巴鲁的足下对称全时四驱等，都有着止境可以的热度。而在广阔四驱系统中，奥迪的quattro势必是颂声遍野的，今天，咱们就通过奥迪Q5L(图片|建设|询价)这台车，给环球先容一下这台车搭载的四驱系统。

奥迪四驱的发祥

上世纪70年代，奥迪在芬兰的北极圈内进行车辆的雪地测试，工程师偶然发现跟班车队的人人Iltis越野车在弯说念阐扬止境出色。由此，便思到将四驱移植到民用车上。不久之后，奥迪四驱系统名目阐扬批准，名目代号EA262，这也就意味着奥迪阐扬开启了四驱之路。

由于之前的四驱系统都是装在越野车型上，弃取的是沉重的能源分拨器，是以淌若思要将这套四驱系统移植到轿车上，就必须知足体积小、结构通俗的条目。奥迪的工程师思到了一个时局，使用了一根空腹传动轴，并在其中集成了另外一根实心传动轴。其中，空腹轴将能源传递给前轮，实心轴将能源传递给后轮，从而完成能源传输，这亦然第一代的奥迪四驱系统。

1980年奥迪发布了第一款四驱轿车，名字就叫Quattro。值得一说的是，奥迪研发四驱系统之后，并莫得惊悸推出量产车型，而是通过多样赛事雕塑旗下车型的四驱性能。由于配备quattro的奥迪赛车实力着实过于建壮，外洋汽联(FIA)因此不得不在1996年出头通知，罢手quattro四驱工夫在拉力赛上使用。

1986年，奥迪quattro进化到了第二代，代表车型等于奥迪90，初度弃取托森A型差速器。和初代的车型不同，这一代工夫的中枢是蜗轮蜗杆机构，单向传递能源的特点让托森中央差速用具备自动锁止的功能。在车辆某个车轮出现打滑的时代，中央差速器可以主动地将能源分拨给黏效劳更好的车轮，从而匡助脱困。两年后，第三代quattro出现，代表车型是奥迪V8，这套系统弃取带有电控多片聚散器的行星齿轮动作中央差速器，托森A型差速器放在了后轴。

托森A型差速器结构图

至于第四代quattro，则使用了平行齿轮结构的托森B型差速器，并初度引进了“EDL电子差速锁”的功能。第五代工夫再次优化托森差速器，调和ESP电子通晓系统，大大普及了车辆的主动安全性。而在第六代工夫上，quattro酿成了托森C型差速器，结构也从平行齿轮结构酿成了行星齿轮结构。

托森B型差速器结构图

再往背面等于第七代quattro，为了缩减四驱系统的体积，这一代托森中央差速器酿成了冠状齿轮差速器。诚然对比之前的版骨子量更轻，体积更小，且领有更强的能源分拨，但由于结构更动的原因，这一代四驱系统失去了限滑功能。

托森C型差速器结构图

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而到了第八代quattro，奥迪弃取多片聚散器动作中央差速器，在后轴叮属了一个电控牙嵌式聚散器。在平方行驶的时代，这套系统中的两个聚散器处于阔别的景色，以两驱的景色行驶，而在需要能源传输的时代，则会自动切换成四驱系统。是以，关于这套系统，咱们也可以意会为智能应时四驱。也恰是因为这种使命旨趣，不少网友将这套四驱系统称为“假四驱”。

后桥牙嵌式聚散器

quattro ultra与quattro的区别

在了解完奥迪四驱系统的进化之后，环球应该就知说念quattro ultra与quattro的区别了。平庸的quattro为纯机械式结构，弃取扭矩感应式机械中央差速器，系数灵通的历程趋于机械阻抑，而quattro ultra四驱系统则使用电控式多片聚散器来分拨前后轴之间的能源，可以皆备断开后轴竣事100%先行者的花样，况且，中央传动轴及后差速器壳体也约略罢手动弹。

奥迪Q5L的后轴里面结构

参考第八代quattro，quattro ultra四驱系统主要由电控多片式聚散器和后桥牙嵌式聚散器以及电控元件和电子传感器构成。同期，奥迪Q5L在传统的ESC电子通晓阻抑系统、发动机阻抑单位、变速箱阻抑单位上还集成了quattro阻抑单位。

行驶历程中，智能四驱系统传感器以每秒100次的频率及时监控十余项车辆内、外部信息，并鸠集驾驶者格调及驾驶花样由计较机进行模拟预判。依托多样信息的概述，这套四驱系统可以判断出车辆在0.5秒后的执地情况，而四驱系统系数切换历程耗时仅需0.2秒，是以整车的驾驶操控也就止境可以了。

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