由于节沐日扰动和需求提前开释，春节当月的汽车销量历来齐是全年最低点。

2月，国内汽车全体的产销量堕入同环比大幅下滑。具体来看，全体汽车产量为124.1万辆，同比缩小26.7%，环比缩小39%；汽车销量为110.9万辆，同比减少21.6%，环比缩小45.8%。

新动力汽车畛域一样未能避免产销量的增速下滑，不外渗入率依然保执了增长。2月新动力汽车产量达到42.6万辆，同比减少17.7%，环比缩小42.3%；销量为38.8万辆，同比减少11.6%，环比减少42.1%，新动力汽车商场渗入率则连续看守高位达到35.8%，同比增长3.8个百分点，环比增长2.9个百分点。

1、2月汽车产销量同环比大幅度下滑，但问题不大

2月的春节假期和1月的开门红高基数，导致了2月汽车产销量呈现大幅度同环比下滑。

但推行上，要是将1月和2月的汽车销量数据放在一齐进行分析，其实遵循并莫得那么惨淡。2024年前两个月的汽车和新动力汽车的总同比增长率依旧为正数，达到16.3%和37.5%。

2、商场扣头率已达近一年新高，但经销商库存水平仍在加大

本年2月，中国汽车经销商库存预警指数为64.1%，库存预警指数位于隆替线之上，同比高潮6.0个百分点，环比高潮4.2个百分点。

纵令在春节时分，汽车经销商推出了“春节不打烊”或限时优惠、金融补贴等系列活动，可是库存压力依旧不减，中国汽车经销商库存预警指数依旧位于近一年的最高点，远高于前年春节时分水平（61.8%）。

值得谨防的是，与汽车库存新高同期出现的是商场扣头率也达到一年新高。

本年2月，汽车商场的扣头率在浩大车企降价和赐与补贴优惠的领导下执续攀升，2月初乘用车总体商场扣头率就达到20.3%把握，同比普及了6.5个百分点，远高于2023年全年5%-16%的扣头率水平。

何况接洽到当今车企促销计策力度还在加大，以及所在新动力优惠计策的施行也在春节后厚爱启动，异日汽车商场的扣头率还将呈放大趋势。

具体来看，头部车企如特斯拉（补贴优惠1.8万元）和比亚迪（万般DMI车型降价2-3万元不等），以及后续伴随者如极氪汽车（降价3.1万元）、哪吒汽车（降价0.5-2.2万元）、五菱星光（降价0.6万元）和长安启源（降价1.1万元）齐调和在春节后2月中下旬给出大幅度降价优惠计策。

同期，3月初上海市商务委也发布了本年最新一轮新动力汽车置换计策，示意将延续2023年法式，换车最高10000元的购车补贴连续，后续其他城市的新动力汽车优惠计策也会连续出台。

3、2月浩大新动力车企均处于深蹲起跳前夜

本年2月，大部分造车新势力齐堕入销量同比和环比的双重下滑，下行压力颇大。即使是此前一齐大叫大进的理思和问界，销量也回落至2万辆水平，环比下滑幅度高达35%把握。具体来看，销量能够结识过万的造车新势力仅有问界、理思汽车和广汽埃安。

这次头部的新动力车企一样未能避免，2月乘用车批发销量超两万辆的总体车型只是唯有5个（Model Y、比亚迪宋、Model 3、瑞虎8和问界M7），与1月的20个出入甚远。

以打响春节后价钱战第一枪的比亚迪为例，2月销量唯有12万辆，同比下滑37%，环比下滑39%。短期内，比亚迪的超预期降价并未带来充足的销量增长。一样，特斯拉的2月销量也唯有6万辆，环比下滑16%，同比下滑19%，这是特斯拉自2022年12月以来的最低水平。

尽管2月大部分新动力车企的销量齐清晰欠安，可是关于后续的销量瞻望依旧充满信心。

以造车新势力龙头理思和头部新动力车企比亚迪为例，凭证理思2023年四季报对本年一季度的销量指点，一季度托福量为10万辆至10.3万辆。这意味着3月理思梗概率收复到此前的巅峰5万辆把握的水平，这极少也得回了理思汽车董事长李思的招供“跟着新车型的发布和托福，贪图3月收复到月托福五万辆的水平”。

一样，再次挥动起价钱屠刀的比亚迪，在10万元以下的汽车商场中，掀翻了不亚于此前特斯拉降价激勉的蜕变。比亚迪的降价换量策略无疑是到手的，最被商场和消耗者慈祥的秦PLUS荣耀版（起售价定为7.98万元，降价2万元）上市首周的订单就逾越2.3万辆，尽头于该款车型一个多月的销量水平。

比亚迪此举不仅使得较多新动力品牌如长安启源、上汽通用五菱和吉祥汽车等被动跟进给出优惠设施，何况打出的“电比油低”的标语还打击到了同价位的燃油车车型。当今，北京当代、上汽通用别克等结伴车企燃油车也被动选拔降价伴随。

尽管，新动力车企在2月集体折戟千里沙，但摈斥季节扰动等外界成分，其实问题并不大。跟着车企们使出浑身解数霸占商场，2024年的交游才确实厚爱打响。风险指示及免责条件 商场有风险，投资需严慎。本文不组成个东说念主投资提出，也未接洽到个别用户特等的投资贪图、财务景况或需要。用户应试虑本文中的任何见识、不雅点或论断是否相宜其特定景况。据此投资，包袱气象。