2024北京车展上，四维图新以“驭见极智”为主题，发布NI in Car汽车智能化一体惩处决议。该具有芯片自主可控，低算力解锁舱行泊一体化高体验，买通智驾与智舱壁垒、焕新车载导航，冲破数据通路、助力车企打造具有自我迭代智商的智驾数据闭环系统在内的多项上风。

在发布会主题共享步调，四维图新高等副总裁毕垒援用探究数据暗示，乘用车智能驾驶L2及以上司别的普及率和浸透率将从当今的47%增长到2026年的74%。同期，以城市NOP为代表的高阶智能驾驶也将从10%增长到2026年的近40%。新动力汽车的下半场是智能化，而智能化简直一经到来了。

每年年头齐会有一轮降价潮，不同企业会在不同车型上掀翻新的热门竞争。这种降价趋势使得高端家具安宁走进了平民匹妇家庭，好多新势力也在安宁打造我方的第二品牌，缩短价钱脉络。同期，为了以价换量，好多车企也聘用了降价。10万到20万价钱区间的车型约占乘用车销量的半壁山河。“由于降价、第二品牌的诞生以及市集竞争的加重，使得这个价位区间变得格外拥堵。”毕垒说。

L2级别智能驾驶一经在20万以上车型中普及率畸形高，而在10-20万价位区间还有相比大普及空间。L2+NOP为代表的高阶智能驾驶普及率，在20万以的高端车型达到了15%以上，而在20万以下车型普及率畸形低，以致险些莫得，“这意味着高阶智能驾驶的总体本钱如故畸形高的”。

“前段时候有行业东谈主士谈到，高阶智能驾驶只可在30万以上车型中获得应用；还有一些企业拼集把一些相对高阶的家具降到了价钱相比亲民的车型，但导致汽车毛利率形成了负数。”毕垒说，这带来了一个新的课题：怎样让群众信得过用上好东西，同期还能用得起。

毕垒说，造车除了要在价钱上竞争，还要在手艺上欺压突破。举例，双域和会和汽车电子架构一经势在必行，包括舱泊一体、行泊一体等跨域域控手艺，在好多时事齐获得了庸碌应用。跟着应用的久了，也将大幅度缩短本钱，提高开辟恶果。

此外，跟着AI、大模子、大算力等新倡导的普及，AI大模子在车上的应用也濒临爆发式增长。“畴昔咱们使用导航时，需要给出明确辅导，每次叫醒身手获得死心。但在畴昔，咱们大约与车上的机器东谈主连合调换。当司机和副驾驶座位上莫得东谈主时，依然不错关联怀的调换。这将对车载导航应用以过火他智能工作产生颠覆性的影响。”毕垒说。

针对行业濒临着价钱和手艺双重竞争的局面，毕垒转头提出，领先，在家具上追求极致的性价比。其次，要为用户提供一个既全栈可控，又能活泼使用的齐备家具。

四维图新怎样作念到这极少？毕垒以为，现时四维图新具备云工作智商、智能驾驶团队、智能座舱团队，以及国产芯片自研智商。芯片出货量在国内芯片公司中畸形靠前，一经累计出货3亿多颗芯片，包括8000万套车载芯片SoC。这么的积蓄让四维图新更大约相识如安在家具组合中收尾资源最大化诳骗。

接下来，四维图新“NI in Car”汽车智能化一体惩处决议中的主力款，主要面向占据市集50%份额的10-20万价位乘用车，匡助这些车型快速融入智能网联服。

南边+记者 郜小平