中新经纬4月26日电 (刘雪玉 王玉玲)在销量与流量挂钩的时局下，瞎想汽车是否有压力？对此，瞎想汽车副总裁刘杰在25日接收中新经纬采访时报恩称，不要眼红别东说念主的流量，眼红反而会让我方动作变形。

　　“您列出咱们的短板是什么？咱们也便捷以后从这个视角去计议问题。”在2024(第十八届)北京海外汽车博览会(下称北京车展)现场，刘杰给媒体抛出这么一个问题。

　　谈及MEGA系列的降价，刘杰以为，MEGA之前最大的问题是公共莫得把它作为0-1阶段来作念。

　　报恩瞎想全系降价

　　4月22日，瞎想汽车官方作念出了全系降价的决定，秘书售价改造，降幅最高3万元。其中，MEGA降幅最大为3万元，起售价从55.98万元降为52.98万元；瞎想L9全系、L8/L7车型顶配Ultra、中配Max降价2万元，L8/L7车型Pro版降幅为1.8万元。关于照旧购买的车主，瞎想汽车则以现款返还状貌作为抵偿。

　　MEGA系列的降价，是瞎想汽车初次针对全新车型官方明确降价。

　　中国汽车畅达协会行家委员会行家委员李颜伟接收媒体采访时示意，瞎想汽车一季度新增库存2万辆，货值价值约为62亿元。“去库存是瞎想汽车咫尺最遑急的使命，需要削减坐褥想法，加大零卖市集优惠力度，以达到供需均衡。”

　　刘杰示意，关于MEGA来讲，瞎想里面齐以为它作为旗舰不应该改造价钱。“然而其后里面讨论的技艺，咱们以为，选用MEGA的用户，许多齐是慷慨确信瞎想汽车纯电系列又一个0到1阶段的车主，就像当年的瞎想ONE用户。其他居品齐作念出了改造，要是MEGA不改造，会让用户失望。”

　　刘杰以为，瞎想的居品系列订价存在一些逻辑，有不同的价位段。每一价位段的居品线总裁和他的团队应该潜入地去看我方价位段所面向的耗尽者，去想考居品价值和居品订价。

　　“关于后续发布的车型会否降价或订价战略改变，我只可说咫尺并莫得笃定，要下半年(材干)告诉公共，最终咱们发布的居品要回到我方的价位段，去想考用户价值和订价的问题。”刘杰说。

　　刘杰以为，MEGA之前最大的问题是公共莫得把它作为0-1阶段来作念。“但咱们也很庆幸，因为第一款是纯电是MEGA，让咱们把问题显现得比拟充分，要是咱们是主流价钱区间，纯电车遭遇这么的问题，可能咱们会更痛。”

　　“汽车行业过了你死我活的阶段”

　　在谈到用户价值时，刘杰以为，曩昔的一段时辰里，公司可能过于关爱市集竞争和自身的利益诉求，而淡薄了用户价值的创造和传递。他示意，瞎想汽车正在积极改造战略，追念用户自己，从用户的需乞降体验登程，再行注视和打算居品和奇迹。

　　他总结，“但愿咱们在濒临所谓的流量竞争技艺，不是进一步加快竞争和内卷，造车新势力是没法跟手机企业卷流量的，照旧得作念好我方，惟有大致把我方的不安全感，把我方的逸想圆寂好，我确信它一定能产出价值。”

　　3月，小米SU7在发布会后几天内锁单量达到4万辆。这让多位业内东说念主士以为，这次雷军的发布会不仅给宽广车企上了一课，也让车圈堕入了流量火暴。

　　车展首日，不仅有红衣大叔周鸿祎爬上猛士917车顶当车模，蔚来汽车创举东说念主李斌、小鹏汽车创举东说念主何小鹏、小米汽车创举东说念主雷军、哪吒汽车CEO张勇齐现身展厅，收成大波流量。

　　关于怎样看待车企流量火暴的问题，刘杰说，“别东说念主碗里的东西有别东说念主应该取得的原因。要是公共齐互相卷，卷完结之后就一派废地，没故趣味，更多要卷价值。”

　　卷流量的同期，还卷价钱。本年上半年，新车密集上市，涌入20万-30万的价钱带，对瞎想L6是否会有冲击？刘杰以为，20万-30万的市集真是知道月销过万辆的新动力车并未几，这也就意味着还有许多需求莫得被得志。

　　“要是咱们回到三五年前的燃油车时间，不错看到20万-30万区间知道月销破万的车型许多，是以咱们以为照旧有很大空间的。”刘杰示意，瞎想L6很明确的是更多濒临20万-30万的家庭用户；小米SU7的购车者是面向年青东说念主、女性用户；问界M5则更偏向于个东说念主用车。始终来看，小米、问界齐应该是瞎想汽车学习的企业。

　　刘杰说，“以前咱们好像以为这是一个你死我活的较量，但今天汽车行业到了今天这个阶段，这应该是一个始终互相竞争和互相促进的关系。竞争不是咱们的聚焦点。不论咱们跟别东说念主比，照旧别东说念主跟咱们比，最终你莫得赢得用户，你比过了别东说念主也没故趣味。咱们最终照旧要赢得用户，这是最遑急的。”

　　(更多报说念痕迹，请研究本文作家刘雪玉：liuxueyu@chinanews.com.cn)(中新经纬APP)

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连累裁剪：罗琨 李中元