本文转自：车评社

车评不雅察《车评社》

这几年，汽车行业频率最高的一个词非“卷”莫属，从价钱、期间，又卷到了车型等等。不外，最近风向又变了，为了流量卷起了车企的“高管”。

你看，好好一届北京车展齐被“小红”、“小绿”带跑偏了...

咱就借“卷”这个话题，聊一聊本年的北京车展。讲真，时隔4年之久的北京车展被奉求了太多的期待，不外变化是真不小。

新能源汽车，力压燃油车

领先，最赫然的变化是，车展主题从上届的“碰见往常”，换成了“ 新期间·新汽车 ”，这也映射了国内汽车商场的变化；

其次，与历届没头没脑的告白展位比较，除了正门C位的米家较赫然除外，这一届的车企赫然“千里着从容”多了；

再者，客岁我国成为了全球第一出口大国；本岁首，比亚迪又打出了“电比油低”的标语，主流国产新能源跟降；4月上半月，新能源零卖销量占比照旧冲破了50%，达成历史初度......等等，这些铺垫，让新能源车成为北京车展妥妥的主角。

无谓多说，全球也能感受到燃油与新能源的地位转机，随之而来的还有自主品牌的逆袭。数据线路：2023年，中国品牌共推出94款新能源新车，其中包括53款纯电动车型，31款插电式羼杂能源车型，10款增程式车型，而联合品牌只推出了7辆新能源。对比向上50%的商场率，两者的差距正在被拉开。

固然，比较大渊博联合车企、比亚迪、特斯拉等，靠传统燃油或新能源一条腿步碾儿，镇静和长安应该是车企中最全面的，家具笼罩燃油和新能源两大赛谈，况兼各自的销量证实齐比较平衡。

期间“斗法”，鸿蒙智行“扩容”

关于纯电和插混两大细分领域，国家具牌再次提倡了期间升级，800V高压平台、最高续航冲破700公里，基本照旧成为了中高端新车的“标配”，况兼极狐阿尔法S5和小鹏G6的售价，照旧插足了20万以内。

同期，比亚迪和镇静等照旧预报了下代插混期间，抽象续航要跨过2000公里大关，而遴荐在车展上市的东风风神L7，抽象续航照旧冲破了2000公里大关。

联合品牌赫然不会躺平，不论是推出插混能源的别克GL8，与大疆配合车机、智驾的专家，照旧遴荐通过长安平台分娩新能源的马自达，全球齐在英勇的迎合国内商场的变化，但有一个共同点是，配合方齐有中国车企的影子，国产智能化期间、汽车期间果真支棱起来了。

更具劝服力的是智驾领域，华为、长城等照旧继续解脱了高精舆图的抑制，高阶智驾笼罩了更多的使用场景，地平线首创东谈主曾评价：在高速等雷同阻滞的路段，第一梯队的智驾系统，险些全程齐不需要驾驶者罗致。

值得正式的是，鸿蒙智行眷属矩阵不停扩容，由享界S9、问界新M5新车领衔，问界M9、智界S7、问界新M7主力车型构成 “全明星”家具矩阵全部亮相，这些车型分属新成员STELATO享界、AITO问界和LUXEED智界三大品牌。

另外，截止2024年4月22日，鸿蒙智行眷属车型已累计销量105,000辆，位列中国商场新势力销量第一。

国外东谈主相等多，号称历届之最

如若你也在现场，第一天的场景完全会让你有种错觉，就大致这是一届国外的大车展。有东谈主默示，现场1/3齐是异邦东谈主，况兼聊的齐是“全球化”、“出海”。

论展台来说，奇瑞此次为了个大的。据车评社了解，奇瑞下昼场的发布会有3000名外宾前来打卡，再次印证了奇瑞在全球商场的魔力。与此同期，奇瑞汽车董事长尹同跃亲临车展，与国际友东谈主用英文雷同，全程莫得翻译。

另一边厢，不少外商友东谈主弯腰、眉头紧锁，在自主品牌车型边上从外不雅到内饰，从长宽高到智能化厚爱斟酌数据。

况兼还有期间东谈主员掏出了国东谈主熟练的皮尺测量数据，唯恐漏掉一点细节。从现场来看，德系豪华车的代表团还曾数次走动围不雅“鸿蒙智行”、比亚迪、镇静等展台。

其实这一幕似曾通晓，咱们自主品亦然从学习到转换、从性价比到品价比，当今的自主品牌可以说是今是昨非，也可以说是果真崛起了 。

车展流量，被“网红”带偏

这里说的“网红”不是车模，也不是明星，而是雷军、周鸿祎、张向阳等互联网大佬，这几个东谈主紧紧占据着车展的话题焦点，热度甚而向上了张智霖、陈小春等切身到场站台的明星，车企大佬们的互动、串门亦然全球权衡的焦点。

这也给新的营销面容带来了想考，自从小米SU7上市后，齐说雷军给通盘车企上了一课，从咫尺的效力看也如实如斯。参加完发布会，魏建军在多个平台通畅了个东谈主的社交账号，尹同跃、李书福等大佬们，齐运行切身下场直播。

酒香也怕胡同深，在打算、期间、家具和价钱趋同化确当下，好的营销、让东谈主心爱的IP，在为销量赋能。

固然，“小红”、“小绿”的流量对汽车行业果真有匡助吗？车评社以为关于一个国际车展来说，把各自最新的期间、最新的家具拿出来PK才是正谈，不是盯着那些所谓的“流量明星”满场跑，至心但愿下一届车展不要再被带偏了。

车展的“火”，另一种的“卷”

正如开篇所讲，本年北京车展的“火”，另一种的“卷”。

本届车展可以说是本年全球最大的一场汽车举止，新能源、国产车企照旧占据了完全的C位，联合品牌也运行加快电动化反击，况兼全球的期间、价钱、营销齐在抓续内卷，车展的火爆是行业内卷的另一种展现。

不外，这大致并不是积极的信号。前几天看到了一组数据，中国汽车工业协会整理：2024年1-2月，汽车制造业完成贸易收入13714.5亿元，达成利润总和586.9亿元，行业利润率仅为4.3%，创历史新低。最径直的问题是，过度内讧让全球齐赚不到钱了。

固然，国内卷成这么，加快国外商场布局，拓宽销路，赫然亦然个可以途径。北京车展，你也可以行为是一场寰宇级的“酬酢”。

据数据线路，2024 北京车展全球首发车 117 台，其中跨国公司全球首发车 30 台，亮相主张车 41 台、新能源重磅车型 278 款，界限空前。另据媒体报谈，汽车寰宇的中心已从底特律、斯图加特甚而西米德兰兹郡改造，如若需要进一步的迹象来解释这少许，那么 2024 年北京车展就提供了令东谈主深信的凭据。