1987年，本田推出了第四代想域。莫得了前三代想域复杂的计较，从第四代启动，本田关于想域车系的计较启动豁达化，也徐徐演酿成如今的步地。

第四代想域代号EF，其中可分为三门两厢版、五门三厢版、旅行版以及性能版SiR，而第四代想域EF最进犯的变化，便是关于尺寸的继续加多，使该车参加了紧凑级轿车的畛域里。

而况比拟之前几代，第四代想域能源选拔相称丰富。其中就包括1.3L、1.4L、1.5L、1.6L四种排量发动机可选，同期还可搭配4挡自动、5挡手动及6挡手动变速箱。

到了1989年，本田则继续推出高性能版的想域SiR，而况搭载了一台经典的B16A高性能高转发动机，这台发动机可在7600rpm爆发最大功率160匹马力，具体技艺参数咱们在之前的著作照旧讲过，不再赘述。

而且该车还初次秉承了本田确方丈技艺VTEC，这台经典发动机也成为了车友们的精神支撑。

开头：fastcar

整理：酷乐汽车

这辆来自GReddy官方改装的本田想域EF相称紧密，天然这台车的原厂筹划看起来照旧十分古早，关联词它的内核照旧被改装的相称硬核。

如今许多改装齐倾向于维握外不雅搭配当代性能，而这辆本田想域EF在和会新旧之间的流程中，对细节的把控让东谈主十分惊叹。

这不单是是发动机与内饰的更换，更是一种生涯方式的更正。

这是来自21世纪的传统汽车，维握外不雅搭配当代能源、具备更好的燃油经济性、更强的刹车系统与加快性能，更具贴合性的吊挂系统与座椅，还有当代化的电气系统，领有更好的景象性和可靠性。

而咱们今天看到的这辆改装本田想域EF便是在这么的理念里被构建，以强盛的马力和操控性能，哪怕在当今也不过时。

在这之前，让咱们先了解一下等四代想域，也曾这台车的保有量如故可以的，1987年推出的EF想域在技艺和紧密度上比拟其前身迈出了一大步。它领有双摆臂前悬架和孤独多连杆后悬架，在车身筹划上更具空气能源学特质，玻璃面积更大。

凭着优良的底盘、轻微的车架、非常的引擎配搭、实用的空间及省油的设定，除了在家用车畛域中大受迎接以外，其高性能型号SiR版EF9亦是风靡万千年青车迷，更是领有VTEC鼻祖的好意思誉，成为车迷心目中的一代经典掀背小跑车。

吊挂秉承了方程式赛车的前后双摇臂设定，能源配备的1.6升B16A引擎领有十分先进的筹划，秉承了81mm缸径、77.4m冲程及10.2:1压缩比的设定以及在其时相最初进的VTEC可变气门正时技艺。

搭配极轻量的绽开式冷却水谈全铝汽缸体，近似等重的风雅筹划活塞、抗高拉力的活塞连杆、经过高转速均衡惩办的曲轴及极高的精密度和安装工艺，使其能在7,600rpm时输出160匹的最大马力，红线转速更是达到令东谈主喜跃的8,000rpm。

其三门最强版块SiR亦搭载B16A，同期也将扭力感应式LSD列为范例配备，加上双A臂纯真的脾气与EF极轻的车重，让EF在日本及大家赛事中均有极为优异的进展，同期也把Honda Civic名声告捷打入外洋市集，更让大家车迷主见到Honda关于制造NA引擎的深湛功力。

而这位对EF想域SiR印象相称深切的东谈主便是GReddy Performance Products Inc.的总裁Kenji Sumino，这是一台他我方的私用车。

GReddy于上世纪90年代初在好意思国加州尔湾缔造了北好意思总部，其时适值想域车型火热改装时刻，Kenji也一直相称渴慕打造一台经典的想域改装车，但又想带有当代筹划作风，而这台想域EF算是罢了了他的空想。

在费尽崎岖地寻找到了相宜的改装基础车型后，这辆基础底细可以的想域EF来到了GReddy总部，天然这台原厂想域EF相称整洁，需要作念的责任并未几，但要成为确凿的高端维握改装车，那就必须要比全新车辆更出色。

在将车辆剥离至纯车架并完善补强车死后，该车被涂装成了经典的本田冠军白。

在重新拼装流程中，Kenji将车头升级为JDM EF9规格，这包括全新的发动机盖、保障杠和前大灯。统统硬件齐是新的 ——每一个螺母、每一颗螺栓、每根管子、每个支架和固定件齐是新的。

这是为了将统统部件齐升迁到比全新还要高的范例，而接下来便是替换发动机了，没错，GReddy要对该车的统统这个词平台进行一代更新，因为Kenji选拔替换的发动机是B18C1。

当作B系列发动机当中最高性能的一个子系列（B18并非最大排量的子系列，另有排量更大的B20和B21），B18C中第一个型号，B18C1型发动机最早出当今1994年的好意思国市集的Integra GS-R（DC2/DB8）之上。

其时这款发动机并不算什么很显山露珠的型号，因应好意思国市集更心爱较大排量的传统，本田方面毛糙的将B16系列发动机的冲程提高到87.2mm，缸径保握81.0mm，将排量提高到1797cc，并加入之前曾诈欺于NSX（NA1）所秉承的C30A发动机VCIS可变进气歧管技艺得来了这台发动机。

从能源输出方面来讲，B18C1并不算是十分自负的一个，81mm的缸径，87.2mm的升程，在10.0:1的压缩比下，最大马力为比同期代的后期型B16A发动机稍大的173ps/7600rpm，最大扭矩则升迁较大，达到174.0Nm，断油转速8100rpm，因排量扩大，升功率反而不足更早降生的B16A后期型版块。

而日版B18C1则概况提供更高的压缩比10.6：1，因此输出180hp。由于和第三代到第六代Civic的移植通用性加之后期改装市集的支握，B18C1很快就流行起来。

而这台1.8升DOHC VTEC引擎，与好意思国市集的Acura Integra GS-R中所配备的引擎属于同款，178匹马力，关于想域EF绰绰过剩。

不外既然是GReddy来打造，那天然和原厂没什么相关。

GReddy将这款双顶置凸轮引擎交给了教会丰富的DSPORT团队，该引擎履历了全面赛车规格的重建，引擎缸体填充了Darton缸套，搭配JE活塞和Carrillo连杆，气门室秉承了Supertech气门、弹簧和保握器。

对其进行缸套加工的原因是因为想要达到深广的能源输出，最终这台经过改装的引擎拼装决策是概况提供1000匹马力，基本上市原厂的5倍。

然后通过更小的涡轮进行调低功率，以确保引擎弥远处于最好性能现象，同期幸免爆缸的风险，该车的引擎舱中藏着一款全新GReddy T518Z涡轮，该涡轮频频是用于GT86/BRZ平台。

此外，该车还安装了一款旧式维握的GReddy锻造排气歧管。

而与之匹配的则是Hondata S300电控单位，可以将统统部件疗养到相宜现象，合作升级的燃烧线圈和定制军用级Rywire线束，确保一切齐安全可靠。

而该引擎中最引东谈主细心的部分是定制水冷-空冷系统，该安装被伪装成了一个近似原厂空滤箱的近似步地。

为了有用地开释深广的能源，这台B18C1与原装GS-R变速箱相匹配，同期配备了双盘聚散器和OS Giken限滑差速器。

该车还改装了Driveshaft Shop传动轴和Karcept轮毂升级套件，搭配Integra Type R的制动系统，原厂4×114.3 PCD允许Kenji为该车安装一套全新的SSR Neo EX-C轮毂。

车辆的其余部分也相称赛车化。

比如秉承KW V3线圈弹簧、ST Suspension防侧倾杆、PCI限制臂、Innovative Mounts牵引杆和ASR后悬架支握。尽管该车领有壮健的能源和赛谈性能，Kenji如故但愿这台车登程时看起来比较平素。

而由此，这台车的车身外不雅相称干净整洁，大部分齐保握原始步地，天然除了前边提到的JDM前部改装，该车还改装了Purplespeed前唇扰流板和GReddy图案遮挡。

车内也保留了正宗的公路车作风。透过车窗可以看到前排使用了Civic Si座椅，后排使用了SiR座椅。并莫得赛车专用座椅和安全带，也莫得夸张的防滚架。毛糙，高效。

这便是维握改装车应该有的样式，毛糙关联词潜藏精巧，让车辆保留少许原始，也保留一些好意思好的记念。

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