导读：合成电子燃料将在 F1 赛事的往日发展中演出挫折扮装官方。

（文/周盛明 裁剪/高莘）把柄《好意思国阔绰者新闻与贸易频说念（CNBC）》报说念，F1 赛车的新规标明，汽车制造商并未扫数押宝于电气化。把柄新规，到 2026 年，F1 赛车将由夹杂能源引擎驱动，电力和内燃能源的比例为 50:50；要道在于，内燃机将使用合成电子燃料。

“咱们但愿应答爽朗变化，而合成燃料是一种形态，”F1 前首席本领官帕特・西蒙兹在他还在组织里面时告诉 CNBC。“这与电气化不同，自从咱们几年前开动这个技俩以来，越来越多的东说念主康健到这是达成交通去碳化的平行旅途。”

本田即是转变策略的一员。此前，丰田以 “繁重达成 2050 年碳中庸”为由退出，但该公司晓喻将在 2026 年重返 F1。奥迪则是在 2021 年退出了电动方程式（Formula E），但晓喻将于 2026 年加入 F1。

不外奥迪暗示，到 2026 年，其将罢手坐褥新的内燃机汽车，仅推出电动车辆。这看上去似乎和奥迪插足资金研发 F1 引擎针锋相对，但议论东说念主士向 CNBC 暗示，“莫得一家公司会沿着一条线性旅途走向可抓续发展，要是奥迪正在寻找研发需要来普及某些产物的才智，F1 是一个很好的门道。”

比如，奥迪接力于达成其可抓续发展策划，包括到 2050 年达成碳中庸，而合成电子燃料被视为达成这还是营的要道本领之一。据悉，合成电子燃料（E-Fuel）是一种由可再生能源生成的合成燃料，其主要主义是为内燃机提供一种更环保的替代品。

但外界关于合成电子燃料的格调呈现出南北极分化的态势。

T&E 的汽车战略司理亚历克斯・凯恩斯暗示：“用可再生能源坐褥电子燃料，这远不如其平直为电动车提供能源来的有用。诚然这种燃料关于某些难以电气化行业、脱碳化的行业至关挫折，但在汽车中比拟于电板供电，这是对可再生能源的极其低效的诳骗。”

图源：CNBC

2023 年，梅赛德斯-疾驰股份公司的 CEO 康林松（Ola Källenius）暗示，要对配置电动车的狡计加大插足。他指出，合成电子燃料在排放方面无法与电动车竞争。

反对认识觉得，电力供应的基础形态立志，这不是每个东说念主皆能职守起的。资深 F1 工程师、电子燃料公司 Zero 的首创东说念主帕迪・洛告诉 CNBC：“宇宙不是靠恶果运行的，而是靠市集，最终靠价钱运行的。当我为电动汽车插上充电枪时，我使用的是宇宙上基础形态条目最立志的电力，而这不是每个东说念主皆能职守得起的。” 他说。

为了游连络成电子燃料的平正，F1 赛事方的高档代表曾在 2023 岁首在布鲁塞尔会见政界东说念主士，以致写信给时任欧盟副主席兼爽朗行径专员的弗朗斯・蒂默曼斯办公室，反对 “内燃机” 禁令。F1 方面暗示，因循电动车是一种“对新本领的庞杂单向赌注。”

然则，有品评东说念主士觉得，F1 的此举有着更为焦炙的动机。有议论东说念主士指出，大无数汽车制造商已经应承进行电气化，独一从电子燃料修正案中受益的行业是石油和自然气，因为它保护了他们在石油真金不怕火制方面的传统利益。该东说念主士指出，2020 年，F1 与沙特阿拉伯国度石油公司（Saudi Arabian Oil Company）刚烈了一份每年价值 4500 万好意思元的赞成契约，规章该谐和伙伴干系将接力于 “可抓续燃料的跨越。”

F1 首席现实官斯特凡诺・多梅尼卡利否定了 CNBC 建议的 F1 是代表沙特阿拉伯国度石油公司行事的指控。“咱们莫得为任何东说念主游说，咱们在探讨每个东说念主的最好往日。这是一个止境复杂的话题，咱们需要比很多不了解此次过渡复杂性的东说念主更严慎。” 他说。

多梅尼卡利明确暗示，可抓续燃料将在这项开通的往日中演出挫折扮装：“F1 一直被觉得领有最轻和最好的赛车，是以要是可抓续燃料收效，咱们不错回到不再需要电板的情况。”

本文系不雅察者网独家稿件官方，未经授权，不得转载。