汽车市集上，马自达算是一个比拟特立独行的品牌，靠近停业的危险齐不曾撤消其研发转子发动机的关心，为了全力打造全新的旗舰车型(同期亦然为了拔高品牌)也可以秘书两年内不造新车，如斯随心甚而是仍是成为过甚的品牌特色，为其取得了一批赤诚的拥趸，但也恰是因为这份不计效能、不顾环境的执拗，让其自身的发展一直险阻不停。

2020年传出马自达两年内齐不会再推出首要改款或换代车型的音讯后，业界就在热议，两年时分里，马自达要怎么保管市集热度？超过是在速即壮大中国汽车市集上，推新车被各大品牌齐视作是提振销量最高效的观念，基于此，有业内东谈主士瞻望，衰退了重磅新车型的刺激，最近几年在国内本就处于下坡通谈上的马自达，日子确定会愈加劳苦。

图片起首：马自达官网

事态的发展省略在的印证着以上猜想。

4月6日，有媒体报谈称，马自达在国内市集上的合伙公司一汽马自达行将在6月“拒绝”，其国产车业务将沿路由马自达在华的另一家合伙公司——长安马自达接盘。据报谈，一汽集团、马自达、长安汽车三纯碎在进行探究，计较将一汽马自达与马自达品牌干系的业务吞并到长安马自达，一汽马自达现存职工正在向红旗行状部和奔腾行状部分流。现在，一汽马自达干系预防东谈主在继承媒体采访时示意：“现在莫得接到干系音讯。”

这仍是不是一汽马自达第一次传出要拒绝的音讯了，旧年年底时间就传出过一汽马自达行状部要在本年6月拒绝的音讯，职工雷同会被分拨给红旗行状部和奔腾行状部。只不外很快就被官方辟谣，一汽马自达还有利发布了公告，示意要拒绝的音讯作假，是东谈主为的推测。

固然官方仍是辟谣，但马自达在华放松业务的报谈驴见报端这件事儿本人照旧挺能阐述问题：这家日系车企刻下在国内的推崇并不睬念念。公开数据透露，2018年运转，马自达在国内市集上的推崇就在合手续下滑，2018年马自达在华销量为27.23万辆，同比下滑12%；2019年降至22.78万辆，2020年降至21.46万辆。不外，需要指出的是，马自达在华市集体量不停放松的主要问题出在一汽马自达这里。近两年马自达在两家合伙公司的市集推崇，呈现出越来越清爽的南北极分化之势。事实上，2020年疫情影响之下，长安马自达反而收尾了销量增长，微增0.24%，累计交出了 13.67辆的市集收货。反不雅一汽马自达，2020年的终局累计销量仅为7.79万辆，同比下滑了14.78%。

最新的销量数据透露，2021年前两个月，一汽马自达的累计销量不及9000辆(8998辆)，长安马自达累计销量为2.22万辆。较之主流的日系车企，本田、丰田、日产等，马自达在华市集份额赫然不再一个等量级上。与之造成显然对比的是，马自达品牌的市集口碑其实超过不俗。好意思国《消耗者报告》(每年《消耗者报告》会依据路测性能、安全性、瞻望可靠性以及消耗者温柔度等贪图，对内行主要的汽车品牌进行测试)当作内行颇具影响力的榜单，其公布的收货可以当作鉴戒。《消耗者报告》最新公布的2021年度汽车品牌详细排行榜中，马自达是第别称。

口碑可以，销量却节节溃退，为何会这么？

阿特兹，图片起首：一汽马自达官网

一直不愿在终局让利除外ag九游会官网，马自达在国内销量推崇凄怨的另一大原因等于居品线短缺。和其他主流日系品牌在国内丰富的居品矩阵出入甚远，马自达引入国内的车型资源相配有限，现在长安马自达在售的车型共有4款，一汽马自达则更惨，只消阿特兹和CX-40两个车型资源(一汽马自达官网上还有一款入口车费源MX-5)，一个是畅通向的B级车，一个是轿跑SUV。原本车型资源就短缺还齐是偏小众的市集定位，这应该亦然一汽马自达市集推崇更劳苦的主要舒坦了。