“咱们强硬不造车，这是服气的官方，完全要贯彻下去”。

宁德期间CMO罗坚，近日短暂被问到关系“宁德期间造不造车”的问题，在否定同期他还强调，宁德期间也不会涉足卖车事宜。

他之是以被如斯发问，在于8月10日，全球首个新能源车全品牌馆——宁德期间新能源生存广场，在四川成皆的IMC广场厚爱开业了！

公开贵寓深刻，该广所在积高达1.4万闲居米，现在展示了41个汽车品牌的朝上70款新车——总共车辆均搭载宁德期间电板。据称到本年年底，展示的新车数目将朝上100款。这个巨型车库由此成为宁德期间迄今为止最大的“线下展厅”。

宁德期间开店作念什么？

当日参与宁德期间新能源生存广场开业仪式的宁德期间副董事长李平暗示，“咱们也曾说过不造车，在这里扫视告诉大家，宁德期间也不卖车。”

他指出，汽车行业的形式和消耗者的消耗不雅念皆在重构。“咱们念念通过新能源生存广场，应酬新能源转型波浪中的两个重构，科罚车企难以触达消耗者的痛点，以及消耗者信息分歧称的痛点。”宁德期间归拢车企和解伙伴共同打造了这个新平台，旨在一语气车企与消耗者，联袂改造共赢。

尽管这种“开店不卖车”的模式颇为罕有，但全球最大能源电板制造商正在致力亲近C端用户早已不是深邃。

宁德期间正在通过展示搭载宁德期间电板的汽车，提高宁德期间电板在消耗者心中的知道度和重量；通过这种新的业务模式，宁德期间旨在激动消耗者购买搭载其电板的汽车，从而增强在能源电板行业中的影响力；宁德期间正在加快其“to C”策略，除了线下开店，还揣度通过抖音直播等线上相貌提高品牌曝光度和销售。

而宁德期间何以加快“to C”策略？咱们商量其根蒂，以为来自于主动性与被迫性两方面的诱因，分别是不卷价钱，卷价值的策略倡导；“寡头化”愈发彰着，激发客户警醒。

不卷价钱，卷价值

咱们当先来看一下宁德期间的事迹情况。本年上半年，公司营收1667.7亿元，同比下滑12%；归母净利润228.6 亿元，同比增长10%。追思起来，不错用“收入下滑，盈利增长”详细。

收入同比减少，主如果能源电板收入缩减所致，上半年公司的能源电板收入同比减少19%。而公司能源电板收入的下降是因为碳酸锂等原材料价钱下降，联动影响公司居品单元销售价钱下降所致。

咱们不错看到，上半年营业成本同比下降幅度更大，降幅26%，由此使得公司能源电板与储能电板的毛利率显赫提高，同比分别提高了6.6、7.6个百分点。

实质上，2024H1宁德的主营业务毛利率达到了26.8%，是2021年以来的最高水平，较2022年低点时的 20.4%，提高了6个百分点。

综合来看，上半年宁德收入的下滑更多是基于原材料等供应链价钱下降而作念的主动居品价钱休养，并莫得影响到公司的毛利率。公司的中枢盈利才气反而是不时向好趋势，进一步提高的。

盈利增长的深档次原因：以宁德为主的竞争形式形成。从供给端来看，过程几年的强烈竞争，行业混战基本宣告罢休，宁德算作行业龙头的地位踏实建造，而这不仅是公司盈利才气普及的中枢支点，也将是其在中弥远罢了自如盈利的主要开端。中国汽车能源电板产业改造定约统计，本年上半年在国内能源电板市蚁合，宁德期间的装车量市占率高涨至46.4%，同比提高了3个百分点，是排行前五的电板企业中惟一罢了市占率普及的企业，不错说基本占据了国内市集的半壁山河。

公司也曾在能源电板和储能电板规模坐稳全球头把交椅，竞争至此，以宁德为主的行业形式已基本明晰，昔时宁德的全球市占率有望冲破40%，何况向更高水平迈进，而剩下的繁多二三线锂电板企业再去争夺那一半傍边的市集份额。

公司董事长兼CEO曾毓群一直将工夫改造视为普及居品的弥远价值和安全性的不二诀窍，其屡次在公开场合暗示：宁德不参与单纯的价钱竞争，而是将重心放在提供高质料、高安全性的居品和合手续的工夫改造上。不卷价钱，卷价值，要比工夫能为消耗者带来的弥远价值、比安全性和可靠性。

车企警惕电板巨头，驱动自研电板

中国汽车能源电板产业改造定约本月初发布的数据深刻，7月份宁德期间电板以19.42GWh的装车量排在第一，其市占率达到了47.3%。本年前7个月，宁德期间的市占率为46.54%。

值得一提的是，1-7月装车量TOP5的能源电板供应商中，除了宁德期间市集份额同比高涨约莫3.4个百分点除外，其他4家全数下降。能源电板规模有计划度依然在合手续普及，“寡头化”愈发彰着。

这激发了车企的警醒。

咱们不错看到有些车企驱动在电板规模寻求供应链多元化，扶合手其他电板供应商，以散播供应风险。

车企散播风险的另一个策略，即是在宁德期间除外，加大对初创公司的投资。睿兽分析提供的信息深刻，能源电板独角兽“卫蓝新能源”也曾完成了多达9轮融资，投资者包括蔚来成本、顺为成本、祯祥控股等。另一个独角兽“欣旺达能源”，则迷惑了理念念汽车、蔚来成本、尚颀成本、广汽成本、东风钞票、小鹏汽车等多个车企产业投资机构的入局。

值得一提的是，在新能源物流车市蚁合，车企驱动通过自研电板系统的相貌，凝华本身竞争力，减弱电板企业的牵制，比如辛勤新能源商用车推出的玄武电板、开瑞新能源于8月发布的商用车专用电板——开瑞电板等。

对此，宁德期间也在本年中报指出，跟着国表里电板产能快速彭胀，存在市集竞争加重的风险。

宁德期间给出的策略即是加大品牌实行，精确触达结尾消耗者。

宁德期间，究竟动了谁的交易？

声称“不造车，不卖车”的宁德期间，是不是有点像“不造车”的华为，一家供应商过于宽敞，例必会给车企形成一定张皇。

咱们以为宁德期间本次的操作，明面上看莫得径直抢了谁的交易，然而追随这种“开店”业务的发展壮大，照旧将径直影响到产业链多方的竞争关系。

传统汽车经销商：跟着新能源汽车市集的快速发展，宁德期间开店可能会迷惑一部分消耗者，尤其是对新能源汽车感兴趣的消耗者。这可能会对传统汽车经销商的交易产生一定影响。

新能源车企：跟着宁德期间在C端影响力增长，店内展示的汽车品牌会不会被诀别对待？这又会不会给消耗者形成购车的教导？

充电要领运营商：宁德期间在零卖店中可能会提供充电作事，这可能会对现存的充电要领运营商产生竞争压力。

汽车零部件供应商：宁德期间开店可能会进一步整合新能源汽车产业链，对一些汽车零部件供应商的交易产生影响。

售后作事提供商：跟着宁德期间零卖店的开设，其可能会提供售后作事，这可能会对现存的汽车售后作事提供商产生一定的竞争。

结语：咱们并省略情宁德期间“开店”模式要发展到何种范围，招银海外证券筹备部资深东谈主士白毅阳此前暗示官方，宁德期间推出2C居品和作事，其实照旧为了把电板销售给车企，而非径直卖给消耗者。更猛进度上，宁德期间是念念在消耗者心中构建一种心智：看到电动车，就会念念到宁德期间。